Nguyên lý tàu Shinkansen

Tàu shinkansen sử dụng maglev siêu dẫn ( viết tắt của từ trường bay ) để đạt được vận tốc đáng kinh ngạc. Khi tàu rời ga, nó đang lăn bánh. Nhưng khi tăng cường, bánh xe sẽ thu lại và sức mạnh của nam châm từ được cho phép chiếc xe bay lơ lửng trên mặt đất hơn 10 cm .
Shinkansen ( 新 幹線 ) trong tiếng Nhật có nghĩa là ‘ đường trục mới ’ hoặc ‘ đường chính mới ’, nhưng từ này được dùng để miêu tả cả tuyến đường tàu mà tàu chạy và chính những chuyến tàu. Trong tiếng Anh, tàu hỏa shinkansen còn được gọi là tàu cao tốc .
Shinkansen sử dụng nguồn điện trên không 25 kV AC ( 20 kV AC trên những tuyến Mini-shinkansen ), để khắc phục những hạn chế của dòng điện một chiều 1.500 V được sử dụng trên hệ thống khổ hẹp điện khí hóa hiện có. Công suất được phân phối dọc theo những trục của đoàn tàu để giảm tải trọng của trục xe dưới từng toa .

Shinkansen đã thành công nhờ một số loại công nghệ:

Bạn đang đọc: Nguyên lý tàu Shinkansen

( 1 ) Thân tàu được sắp xếp hài hòa và hợp lý : Để đạt được vận tốc 200 km / h và hơn thế nữa, những đoàn tàu cần phải có tính khí động học ( để gây ra ít lực cản gió nhất hoàn toàn có thể ). Đó là nguyên do tại sao toa trước của tàu Shinkansen được thuôn nhọn như mũi máy bay .

(2) Giảm thiểu độ rung: Khi tàu hỏa đạt tốc độ cao, bánh xe rung trên đường ray. Nếu rung động này truyền đến các khoang hành khách, nó có thể làm cho họ rơi ra khỏi chỗ. Để ngăn chặn điều này, các khoang hành khách ngồi trên các boong phẳng (flatcar). Chúng được gắn một lò xo không khí sử dụng khí nén để hấp thụ độ rung của bánh xe để nó không chạm tới các khoang hành khách.

TGV-Duplex1

3 ) Đường ray văn minh : Cho đến khi tàu Shinkansen được thiết kế xây dựng, Nhật Bản vẫn chưa có đường ray khổ rộng ( rộng 1,435 mm ) như tiêu chuẩn ở nhiều nước khác. Thay vào đó, những đoàn tàu của Nhật Bản chạy trên đường ray khổ hẹp ( rộng 1.067 mm ). Hầu hết mọi người đều cảm thấy rằng những tuyến đường sắt khổ rộng là thiết yếu để chuyển dời số lượng lớn người và khối lượng sản phẩm & hàng hóa lớn, vì thế những tuyến đường ray khổ rộng đã được kiến thiết xây dựng cho Shinkansen. Và để cho phép tàu chạy nhanh nhất có thể hoàn toàn có thể, đường ray Shinkansen không có đường cong giật khúc. Ngoài ra, đường ray Shinkansen không khi nào cắt ngang những tuyến đường sắt khác trên cùng tuyến, thế cho nên những đoàn tàu không khi nào phải dừng lại và chờ những đoàn tàu khác đi qua .
4 ) Điều khiển tàu tự động hóa : Trên những chuyến tàu thường thì, người lái tàu kiểm soát và điều chỉnh vận tốc của tàu theo những tín hiệu mà họ nhìn thấy dọc theo đường ray. Nhưng những chuyến tàu Shinkansen chuyển dời với vận tốc hơn 200 km một giờ, khiến người lái xe gần như không hề đọc được tín hiệu khi chúng lao qua. Vì vậy, tàu Shinkansen có một loại mạng lưới hệ thống trấn áp vận tốc khác, được gọi là ATC. Với mạng lưới hệ thống này, thông tin vận tốc được truyền dọc theo đường tàu chạy và được nhận bằng tín hiệu gắn trên ghế lái. ATC tự động hóa giữ cho tàu chạy trong số lượng giới hạn vận tốc được chỉ định. Shinkansen cũng phụ thuộc vào vào Hệ thống Kiểm soát Giao thông Tập trung, một mạng lưới hệ thống bảo vệ có đủ thời hạn và khoảng cách giữa những chuyến tàu để mạng lưới hệ thống tàu cao tốc hoạt động giải trí trơn tru và bảo đảm an toàn .
Nhờ những công nghệ tiên tiến này, Shinkansen đã hoạt động giải trí liên tục kể từ lần đầu mở bán khai trương, không xảy ra tai nạn thương tâm lớn nào. Tính đến năm 1999, năm hoạt động giải trí thứ ba mươi lăm, Shinkansen đã chuyên chở tổng số khoảng chừng 5,6 tỷ hành khách dọc theo những tuyến Tokaido-San ’ yo, Tohoku, Joetsu và Nagano. Con số đó gần bằng toàn bộ những người trên quốc tế !

Related Posts

About The Author