Cầu Cần Thơ

Giới thiệu về cầu Cần Thơ

Cầu Cần Thơ là cây cầu dây văng có nhịp chính dài nhất khu vực Khu vực Đông Nam Á ( chiều dài nhịp chính là 550 m ), được kiến thiết xây dựng bằng nguồn viện trợ tăng trưởng chính thức ODA của nhà nước Nhật Bản và vốn đối ứng của nhà nước Nước Ta, do Ban Quản lý dự án Bất Động Sản Mỹ Thuận ( thuộc Bộ Giao thông Vận tải ) làm đại diện thay mặt chủ góp vốn đầu tư. Tổng chiều dài toàn tuyến là 15,85 km ( gồm có : phần đường dẫn vào cầu phía Vĩnh Long dài 5,41 km ; phần cầu chính và nhịp dẫn dài 2,75 km ; phần đường dẫn vào cầu phía Cần Thơ dài 7,69 km ). Quy mô mặt cắt ngang cầu có chiều rộng 23,1 m ( gồm có : bốn làn xe, mỗi làn rộng 3,5 m và hai lề bộ hành, mỗi lề rộng 2,75 m ). Độ tĩnh không thông thuyền cao là 39 m ( với chiều rộng tĩnh không thông thuyền ngang tương ứng là 200 m ) bảo vệ cho tàu có trọng tải 10.000 DWT lưu thông qua lại .

Với vai trò của một thành phố trung tâm, động lực phát triển toàn vùng, vai trò của một cực phát triển thuộc vùng kinh tế trọng điểm của cả nước và là thành phố loại I trực thuộc Trung ương, thành phố Cần Thơ với xuất phát điểm khá thấp, sẽ cần phải phát triển nhanh, mạnh và bền vững trong tương lai. Trong đó, đầu tư phát triển và xây dựng kết cấu hạ tầng được xem là lĩnh vực cơ bản, then chốt, mang tính quyết định đến sự phát triển chung của thành phố. Do đó, trước mắt việc cầu Cần Thơ đưa vào khai thác sẽ là một động lực lớn thúc đẩy sự phát triển của Cần Thơ nói riêng và vùng đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) nói chung.

Bạn đang đọc: Cầu Cần Thơ

Về quyền lợi giao thông vận tải vận tải đường bộ, rõ ràng sau khi cầu Cần Thơ đưa vào khai thác đã rút ngắn thời hạn luân chuyển sản phẩm & hàng hóa, đi lại giữa thành phố Hồ Chí Minh và Cần Thơ, đồng thời không còn cảnh bị kẹt xe hàng giờ ở bến phà vào lúc cao điểm, lễ, tết, từ đó đã tiết kiệm chi phí được đáng kể thời hạn. Về quyền lợi kinh tế tài chính, khi có cầu Cần Thơ thời hạn luân chuyển sản phẩm & hàng hóa nông, thủy hải sản từ những tỉnh trong khu vực ĐBSCL lên thành phố Hồ Chí Minh và những khu vực lân cận sẽ nhanh hơn, tươi sống hơn và giá rẻ hơn, xuất khẩu được nhiều hơn, đồng thời ngân sách luân chuyển giảm sẽ kéo theo giá tiền mẫu sản phẩm giảm và tăng năng lực cạnh tranh đối đầu .

Hiện nay, những tuyến quốc lộ đi qua địa phận thành phố Cần Thơ ( liên kết với cầu Cần Thơ đi những tỉnh An Giang, Hậu Giang, Kiên Giang, Sóc Trăng, Cà Mau ) gồm : Quốc lộ 1 đi Cà Mau ; Quốc lộ 91 đi An Giang ; tuyến Quốc lộ 91B – đường Nam Sông Hậu đi Sóc Trăng, Bạc Liêu ; đường nối thị xã Vị Thanh, tỉnh Hậu Giang – TP. Cần Thơ đã và đang tiến hành góp vốn đầu tư kiến thiết xây dựng. Sau khi thiết kế xây dựng hoàn thành xong những khu công trình nói trên sẽ phát huy hơn nữa năng lực khai thác cầu Cần Thơ góp thêm phần là động lực tăng trưởng vùng kinh tế tài chính trọng điểm ĐBSCL nói riêng và vùng ĐBSCL nói chung, tạo thành mạng lưới hệ thống giao thông vận tải đường đi bộ liên hoàn gồm những trục ngang liên kết với những trục dọc Quốc gia và những tuyến giao thông vận tải liên vùng, cung ứng nhu yếu giao lưu, tăng trưởng kinh tế tài chính xã hội giữa những tỉnh trong khu vực ĐBSCL .

Related Posts

About The Author

Add Comment